MiNap Online

Csontos Ágnes, az MVK Zrt. PR-főmunkatársa a minap.hu érdeklődésére elmondta, az új villamosjárművek beszerzéséhez az alapot az elvi előzetes típusengedély adja, ami tartalmazza a beszerzendő jármű paramétereit.

– Ugyanezen típusengedély által megadott paraméterek alapján építik át a járműjavító csarnokot is. A projektben megújult telephelyi vágányhálózat is alkalmas az új járművek fogadására – mondta Csontos Ágnes.

Érdekesebb kérdés a megállókban lévő fabetétek sorsa. Ezeket azért telepítették korábban minden megállóba, mert az új peronok távolabb kerültek a pályától, hiszen az új villamosok szélesebbek lesznek, így ezek a betétek biztosították a jelenleg futó szerelvények könnyebb megközelítését.

A Csontos Ágnes elmondta, a fabetéteket le kell szerelni minden megállóban, amint megérkeznek az első járművek, emiatt viszont növekedni fog az átlépési távolság.

– Mindez az SGP (bécsi) villamosok esetében jelent majd problémát abban az átmenti időszakban, amikor már itt lesznek az új járművek, de még nem teljes számban fognak közlekedni – tette hozzá Csontos Ágnes. 

A később fellépő problémát úgy próbálják majd megoldani, hogy először a tervek szerint a bécsi villamosok lesznek lecserélve, így lerövidülhet az az átmeneti időszak, amikor az utasoknak a fel- és leszállásnál fokozottan kell figyelni ezen a típuson. A Tátra villamosoknál a gond azért kisebb, mert azok valamivel szélesebb szerelvények a bécsieknél,a fabetéttel egy Tátra és a megálló között szinte nincs is rés, míg a bécsinél jelenleg is van.

Mint arról szombaton beszámoltunk, legkésőbb február 20-ig kell megkötnie a városnak és a Miskolc Városi Közlekedési Zrt.-nek a szerződést a Ganz-Skoda Közlekedési Zrt.-vel, ezt követően két évvel érkezhet az első két prototípus, utána pedig havonta három-három (az utolsó hónapban pedig a maradék kettő).